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/ Internet Info 1994 March / Internet Info CD-ROM (Walnut Creek) (March 1994).iso / answers / news / de-rec-fahrrad-faq / part2 < prev    next >
Internet Message Format  |  1994-03-11  |  39KB
  1. Path: bloom-beacon.mit.edu!hookup!europa.eng.gtefsd.com!howland.reston.ans.net!EU.net!Germany.EU.net!netmbx.de!zib-berlin.de!uni-paderborn.de!urmel.informatik.rwth-aachen.de!news.rhrz.uni-bonn.de!mpifr-bonn.mpg.de!specklec.mpifr-bonn.mpg.de!specklec.mpifr-bonn.mpg.de!not-for-mail
  2. From: spz@specklec.mpifr-bonn.mpg.de (S.P.Zeidler)
  3. Newsgroups: de.rec.fahrrad,de.answers,news.answers
  4. Subject: de.rec.fahrrad FAQ part 2
  5. Supersedes: <de-rec-fahrrad-faq-part2_761320827@speckled.mpifr-bonn.mpg.de>
  6. Followup-To: de.rec.fahrrad
  7. Date: 11 Mar 1994 13:23:50 +0100
  8. Organization: MPIfR Bonn, Abteilung fuer optische Interferometrie
  9. Lines: 801
  10. Approved: news-answers-request@MIT.Edu
  11. Expires: 24 Apr 1994 12:23:35 GMT
  12. Message-ID: <de-rec-fahrrad-faq-part2_763388615@speckled.mpifr-bonn.mpg.de>
  13. References: <de-rec-fahrrad-faq-part0_763388615@speckled.mpifr-bonn.mpg.de>
  14. Reply-To: spz@serpens.rhein.de
  15. NNTP-Posting-Host: specklec.mpifr-bonn.mpg.de
  16. Summary: German language bicycle FAQ:
  17.     Haeufig gestellte Fragen und Antworten zu Raedern und Radfahren.
  18.     Technisches Teil 2 (A4-A8)
  19. Xref: bloom-beacon.mit.edu de.rec.fahrrad:2191 de.answers:38 news.answers:16232
  20.  
  21. Version: 0.08
  22. Last-modified: 1994/02/13
  23. Archive-name: de-rec-fahrrad-faq/part2
  24.  
  25. A4) Verschiedene Fahrradtypen
  26.  
  27. A4.1) Stadtraeder
  28.  
  29. Eigenschaften: wendig, nicht zu schwer, haeufig Nabenschaltung mit 3/5/7
  30. Gaengen, mehr oder weniger zum Fahrer gebogener Lenker fuer relativ
  31. aufrechtes Fahren (Uebersicht), robuste breite Felgen fuer die
  32. heissgeliebten Bordsteinkanten (und den Komfort), tragfaehiger
  33. Gepaecktraeger hinten fuer den gelegentlichen Kasten Wasser, je nach
  34. Sportlichkeit des Fahrers lieber ein Rad mit tiefem Einstieg (ie Damen-
  35. oder Mixedrahmen), um haeufiges Auf- und Absteigen zu erleichtern, je
  36. Kettenschutz, desto besser, dito Mantelschutz, wehrhafte Schloesser,
  37. Anhaengerkupplung und Anhaenger.
  38.  
  39. spezielle Vertreter:
  40. echtes Hollandrad, City-Bike
  41.  
  42. A4.2) Reiseraeder
  43.  
  44. relativ langer Radstand, Gepaecktraeger vorne und hinten, speziell
  45. vorne auch low-rider (abgesenkte Gepaecktaschenbefestigungs-
  46. gelegenheiten :-), ca 21 wohlverteilte Gaenge (3 Kettenblaetter vorn
  47. und 7 Ritzel hinten), Cantileverbremsen, Randonneurlenker,
  48. eher schraeges Sitzrohr, robuster Rahmen (Stahl oder Chrom-Molybdaenstahl)
  49. Bereifung 23-622, 25-622, 28-622, 32-622, 37-622, je nach Zielgebiet.
  50. Gewicht je nach Rahmenhoehe um die 14-18kg.
  51.  
  52. A4.3) Rennraeder
  53.  
  54. leicht und sprintfreudig, feinstabgestufte 'schnelle' Gaenge,
  55. schmale 27" Reifen, fuer Rennen auf die Felge geklebte Schlauchreifen;
  56. Bereifung 18-622, 20-622, 23-622, vielleicht bis 25-622 ?
  57. extrem kurzer Hinterbau, keine: Schutzbleche, Gepaecktraeger,
  58. Werkzeugtasche, Reflektoren, Lichtanlage (unter 11kg tagsueber legal),
  59. oder sonstige Gewichtsfaktoren.
  60. Rahmen aus allem, was wenig wiegt und trotzdem stabil ist:
  61. CrMo-Stahl, Alu, Titan, Karbonverbundwerkstoffe (Platin wiegt zuviel ;-)
  62. Gewicht 8-10kg
  63.  
  64. Folgende Informationen stammen von Thomas Driemeyer 
  65. (thomas@bitrot.in-berlin.de):
  66.  
  67. Schlauchreifen scheinen auszusterben. Zu viel Aufwand fuer Reparaturen,
  68. und es gibt inzwischen genug gute Hochdruckreifen. Ich rate dringend von
  69. 27" (und Auto-Ventilen, zumindest bei Rennraedern) ab. Fuer 700mm und
  70. Presta-Ventile (franzoesisch, zum Aufschrauben) kriegt man bessere
  71. Qualitaet und mehr Auswahl an Felgen und Maenteln. Ich bevorzuge Mavic
  72. MA2- oder (billige) Campa-Delta-Felgen und 700x20-Hochdruckmaentel von
  73. Continental. Finger weg von superleichten 65g-Schlaeuchen, die kriegen
  74. bei jedem Aufsetzen Schlangenbiss-Loecher (zwei parallele Schlitze).
  75. Kevlarstreifen verhindern Loecher durch Glas, Naegel und Dornen, aber
  76. sie muessen breit genug sein und nicht nur die Laufflaeche selber
  77. schuetzen. Ueberigens, Schlaeuche vor dem Einbau mit Talkum einreiben.
  78. (Das gilt alles fuer den Alltagsbetrieb, Rennfahrer haben andere
  79. Anforderungen.)
  80.  
  81. Vielleicht sollte man auch erwaehnen, dass man bei Kettenschaltungen
  82. Freilaeufe unbedingt vermeiden sollte und nur Kassetten fahren sollte.
  83. "Freilaeufe" werden auf die Hinterradnabe aufgeschraubt, "Kassetten" werden
  84. aufgesteckt. Der Unterschied besteht in der Anordnung der Lager: Bei der
  85. Freilaufnabe ist das rechte Lager weit vom Ausfallende entfernt, d.h. in
  86. der Mitte der Achse treten grosse Kraefte auf, die die Achse verbiegen
  87. oder brechen koennen. Man kann mit einer verbogenen oder gebrochenen
  88. Achse ohne weiteres fahren, aber das haelt der Rahmen nicht lange durch.
  89. Der Rahmen bricht dann nach kurzer Zeit unten am rechten Ausfallende.
  90.  
  91. Rennraduebersetzungen sind feiner abgestuft als Sportraduebersetzungen,
  92. damit man bei jeder Geschwindigkeit mit der optimalen Trittfrequenz fahren
  93. kann. Die optimale Trittfrequenz liegt zwischen 80 und 110 upm. Heute sind
  94. zwei Kettenblaetter vorne ueblich (42/52), ein Drittes hilft beim Klettern
  95. (ein steifer Rahmen hilft beim Klettern aber mehr als ein drittes Ketten-
  96. blatt). Hinten sollte man 7 Ritzel haben, die Achter sind empfindlicher,
  97. teurer, und brauchen Spezialketten. Fuenfer sind tot, Sechser sterben aus. 
  98.  
  99. Es gibt vier Pedaltypen:
  100. - normale Gummi- oder Stahlrahmenpedale. Nicht zu empfehlen, das ist was
  101.   fuer Sportraeder.
  102. - das gleiche mit einem Clip; einem Buegel, der vorne ueber den Fuss
  103.   fuehrt und dessen oberes Ende einen Riemen um den Fuss haelt. Plastikclips
  104.   sind besser als Stahl, zwei obere Enden geben mehr halt beim Einsteigen
  105.   als eins. Man kann mit diesen Clips die Pedale nicht nur heruntertreten,
  106.   sondern auch hochziehen.
  107. - Pedale mit Clip, die hinten eine senkrechte Platte haben. Man kann sie nur
  108.   mit Schuhen benutzen, die einen Schlitz in der Sohle haben. Der Schlitz
  109.   erlaubt runderes Treten, weil man waehrend der ganzen Pedalumdrehung
  110.   Kraft ausueben kann.
  111. - Rastende Pedale. Optimal fuer rundes Treten, weil man nicht versehentlich
  112.   ausrasten kann (das kann schmerzhaft sein), ohne einen Riemen festziehen
  113.   zu muessen. Man kommt auch leichter raus, durch Drehen des Fusses. Man
  114.   muss sich allerdings dran gewoehnen. Es gibt zwei Typen: Shimano SPD
  115.   (man kann mit SPD-Schuhen laufen), und diverse Time/Look-Versionen (man
  116.   kann nicht laufen, aus der Schuhsohle ragt eine Platte heraus).
  117.  
  118. A4.4) Liegeraeder
  119.  
  120.       Fragen von Thomas Breitbach (breitbac@informatik.uni-kl.de)
  121.       Antworten (und die letzen 3 Punkte) von Christian Wolf
  122.       (chris@wolfhh.hanse.de)
  123.  
  124. A4.4.1) Taugt ein Liegerad als Alltagsrad, z.B. fuer Stadtfahrten?
  125.  
  126. Kommt auf die Stadt drauf an. Wenn ich weiss, dass ich viel in der
  127. Stadt rumfahren will, nehme ich lieber ein anderes Rad. Fuer die
  128. Strasse ist ein Liegerad bestens geeignet. Fuer laengere Strecken
  129. sowieso.
  130.  
  131. A4.4.2) Welche Geschwindigkeitsvorteile bringt ein Liegerad?
  132.  
  133. Der Luftwiderstand ist geringer als bei anderen Raedern, also
  134. kann man etwas schneller Fahren. Fuer kurze Sprints ist eine
  135. Rennmachine aber besser geeignet.
  136.  
  137. A4.4.3) Wie faehrt sich ein Liegerad auf bergigen Strecken?
  138.  
  139. Eine geeignete Schaltung vorrausgesetzt: gut.
  140.  
  141. A4.4.4) Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht bezueglich Reparaturanfaelligkeit?
  142.  
  143. Bisher keine Probleme (keine Reparatur). Das Rad ist jetzt ca. 1,5 Jahre alt.
  144.  
  145. A4.4.5) Was meint Ihr zu halb- bzw. vollverkleideten Liegeraedern bezueglich
  146.       Wetterschutz und Gewicht?
  147.  
  148. Eine Teilverkleidung ist eine feine Sache. Der Luftwiderstand nimmt nochmal
  149. merklich ab. Wenn's mal regnet wird man nicht so nass (nur noch der Kopf).
  150. Das Gewicht ist in der Tat ein Problem. Nicht so sehr weil man mehr Kraft
  151. braucht (das gleicht man locker wieder aus), sondern wenn man mal eine
  152. dieser etwas schlechteren "Auffahrten" hochfaehrt. Da kann es schon mal
  153. passieren, das das Vorderad "durchschlaegt".
  154.  
  155. A4.4.6) Anbieter von Liegeraedern?
  156. Ich habe ein Liegerad von Radius (Muenster).
  157. Es gibt das Dino ("normale" Bremsen, ungewinkelter Lenker, keine Federung)
  158. und das Peer Gynt (hydraulik Bremsen, Griffe stehen senkrecht zum Lenker,
  159. gefedertes Hinterrad). Beide Raeder haben einen (guten!) gefederten Sitz.
  160. Wenn man den richtigen Fahradhaendler erwischt kann man die Raeder auch
  161. "mischen" (Z.B. Lenker vom Peer Gynt am Dino). Radius macht auch Spezial-
  162. anfertigungen (z.B. fuer Behinderte etc.).
  163.  
  164. A4.4.7) Gesundheit
  165.  
  166. Liegeradfahren ist rueckenfreundlich !!! Liegeradfahren ist nicht
  167. rueckenfreundlich, wenn man jede Bodenwelle mit der Wirbelsaeule
  168. ausfedern muss. Ein guter Sitz ist unbedingt noetig, eine Federung
  169. SEHR sinnvoll! Fahrbare Camping-Stuehle sind nicht fuer lange
  170. Strecken geeignet. Wenn alles stimmt, kann man auch 300 km an einem
  171. Tag fahren, ohne Angst um seine Hintern/Ruecken/Handgelenke etc.
  172. haben zu muessen.
  173.  
  174. A4.4.7) Sonstiges
  175.  
  176. Liegeradfahren macht Spass und ist gemuetlich (schon mal mit dem
  177. Fahrrad an der Ampel gesessen ? :-)
  178.  
  179. dazu noch Anmerkungen von Frerk Meyer:
  180.  
  181. Vorteile:
  182.  
  183. Entspanntes Sitzen: Der Radler kann freier atmen, der Koerper wird
  184.     besser durchblutet
  185. Bedeutend groessere Sitzflaeche
  186. Geringere Fallhoehe. Und wenn es dann doch mal zu Boden geht, dann
  187.     mit den Fuessen voran
  188. Wenn's mal knallt: Das Liegerad bietet eine groessere Knautschzone
  189. Keine Stuetzkraefte der Arme erforderlich. Mit Kraft und
  190.     Konzentration widmet sich der Fahrer allein dem Bremsen und Schalten
  191. Geringerer Luftwiderstand
  192. Fuer Wind und Wetter: Bei verkleideten Liegern sitzt der Fahrer im 
  193.     Trockenen
  194.  
  195. Nachteile
  196.  
  197. Durch die tiefe Sitzposition besteht die Gefahr, vor allem von
  198.     grossen Fahrzeugen wie Bussen und Lkws verdeckt zu werden
  199. Ein Lieger nimmt nicht jeden Berg: Bedingt durch das hoehere
  200.     Gewicht, hat es der Radler an Steigungen manchmal schwer. 
  201.     Er kann nicht aus dem Sessel aufstehen, um sein Koerpergewicht 
  202.     gezielt auf die Pedale zu verlagern (Wiegeschritt)
  203. Vorsicht beim Blick zurueck: Es ist nicht eben einfach, sich aus dem
  204.     Sitz umzudrehen
  205.  
  206. Es gibt kurze und lange Liegeraeder. Bei den Langen befindet sich das
  207. Tretlager hinter dem Vorderrad, bei den Kurzen ist es umgekehrt.
  208.  
  209. -Lange Liegeraeder
  210.  
  211. Sie haben einen bedeutend groesseren Radstand als gewoehnliche Raeder.
  212. Es gibt sie mit direkter und indirekter Lenkung. Die direkte Lenkung
  213. erfolgt ueber einen chopperartigen Lenker zwischen den Beinen. Bei der
  214. indirekten Lenkung werden die Lenkausschlaege von einem Lenker unter
  215. dem Sitz durch eine Stange auf das Vorderrad uebertragen. Diese
  216. Lenkart ist etwas ungewohnt, aber bis jetzt hat sie noch jeder schnell
  217. gelernt. Ihr Vorteil ist die voellige Entlastung der Hand-, Arm- und
  218. Schultergelenke. Durch den tiefen Schwerpunkt und den langen Radstand
  219. haben alle langen Liegeraeder eine sichere Strassenlage, einen guten
  220. Geradeauslauf und ein hervorragendes Bremsverhalten. Allerdings ist
  221. der Wendekreis auch entsprechend groesser. Ihr hauptsaechlicher
  222. Einsatzzweck sind Touren auf Strassen.
  223.  
  224. Hersteller/Vertrieb: Radius, Pichler, Voss, Mende, Radnabel
  225.  
  226. -Kurze Liegeraeder
  227.  
  228. Sie sind aufgrund des kurzen Radstandes und der hohen Lage der Fuesse
  229. sehr wendig und windschluepfrig, aber auch schwer zu fahren. Der Kopf
  230. befindet sich nur knapp ueber der Schwerpunktslinie, was unser
  231. Balancegefuehl beeintraechtigt. Anfahren ist deshalb nur in leichten
  232. Gaengen moeglich.
  233. Die Lenkung gibt es wie beim langen Bruder direkt oder indirekt. Durch
  234. eine moegliche Kollision von Lenker und Schalensitz oder den Beinen des
  235. Fahrers, ist der Lenkeinschlag allerdings begrenzt. Damit verbunden ist
  236. uebrigends auch der Kontakt der Ferse mit dem Vorderrad, wenn es in
  237. Kurven zur Sache geht.
  238.  
  239. Hersteller/Vertrieb: Pichler (Flevobike), Flux (Flux), Veloladen
  240. (Aeroproject), Radius
  241.  
  242. Christian Rakob (c.rakob@cl-hh.comlink.de) schreibt zum 
  243. Liegeradfahren in der Stadt:
  244.  
  245. Ich fahre seit ca 3 Jahren mit nem Peer Gynt durch Hamburg und habe
  246. noch nie Probleme mit " Uebersehen werden" gehabt. Sicher ist es etwas
  247. unhandlicher als ein "normales ?" Rad aber anderseits faehrt man auch
  248. etwas verhaltener (Buergersteige, die schon erwaehnten tollen
  249. Auffahrten usw.). Fuer mich war aber der hauptsaechliche Kaufgrund
  250. der, dass man das Rad mit relativ gutem Gewissen abstellen kann, da
  251. bis jetzt (toi,toi toi usw) noch keine "Nachfrage" nach Liegeraedern
  252. besteht und ein 16" Vorderrad konnte bis jetzt noch keiner gebrauchen.
  253.  
  254. A4.5) Faltraeder
  255.  
  256. Faltraeder sind als Handgepaeck in Flugzeugen und ICs erlaubt. Sie lassen
  257. sich in kurzer Zeit auf die Groesse eines 26" Rades oder weniger
  258. zusammenfalten.
  259.  
  260. Typen: Brompton, Moulton
  261.  
  262. A4.6) Lastenraeder
  263.  
  264. Lastenraeder haben einen stabilen, verstaerkten Rahmen und eine, oder
  265. mehrere breite Lastenflaechen. Diese sind vorzugsweise vor dem Sitz
  266. angebracht, so dass sich immer im Blickfeld befinden. Manche Lastenraeder
  267. sehen wie die Postraeder aus, manche mehr wie lange Liegeraeder aufgrund
  268. ihrer indirekten Lenkung und der Lastflaeche zwischen Hinter- und
  269. Vorderrad.
  270.  
  271. Typen: Baeckerrad, Long John, Little John
  272.  
  273. Bezugsquellen:
  274.  
  275. SCO Deutschland
  276. Smith&Co. Gmbh
  277. Ottensener Str. 2-4
  278. 2000 Hamburg 54
  279. Telefon 040/5407244
  280. Fax 040/5407739
  281.  
  282. A4.7) Mountainbikes
  283.  
  284. Von Frank Heydlauf, <heydlauf@yeti.faveve.uni-stuttgart.de>
  285.  
  286. Unter einem Mountainbike, kurz MTB versteht man ein (mehr oder weniger) 
  287. gelaendegaengiges Fahrrad mit breiten 26" (559mm) Raedern. Reifen meist 
  288. mit grobem Profil, Breite von 1,7" bis ca. 2.2". Lenker gerade, evtl. 
  289. mit Hoernchen. Starke Bremsen und viele Gaenge. Gewicht von 9 bis 25 kg. 
  290. Mit 28" Raedern werden solche Fahrraeder ueblicherweise als All Terrain 
  291. Bike (kurz ATB) bezeichnet.
  292.  
  293. A4.7.1) Fuer welchen Zweck brauche ich ein MTB?
  294.  
  295. a) Wettbewerbseinsatz bei MTB-Rennen
  296. b) Training fuer a) 
  297. c) Touren in Extremgelaende (Afrika, Alaska, Alpen, ...). 
  298.    Alternative: Tourenrad 
  299. d) als Stadtrad (bei geeigneter Ausstattung gibt's nichts besseres, um 
  300.    Bordsteine rauf und runter zu donnern; gute Bremsen fuer Notbremsung; 
  301.    gute Uebersetzung zum Anhaenger ziehen)
  302. e) Just for fun (kleine Touren, leichtes Gelaende, ...). Alternative: ATB
  303. f) Konditionstraining: auch mit 3-Gang Rad, Hollandrad oder Rennrad 
  304.    problemlos moeglich - macht aber weniger Spass (Ansichtssache)
  305. g) Prestigeobjekt zum angeben: dazu einige wichtige Verhaltensregeln:
  306.    sau teures Bike (Nobelmarke, z.B. Porsche Bike Spider fuer ca. 13000DM)
  307.    kaufen, Papageienanzug anziehen, Porsche-Brille aufsetzen, nie schneller 
  308.    als Schrittempo fahren, nie schneller als mit 50 U/min in die Pedale 
  309.    treten, lieber absteigen als schwitzen, keine Wirtschaft am Weg 
  310.    auslassen, beim Fahren ab und zu eine rauchen, ...  ;-)
  311.  
  312. A4.7.2) Was kostet ein MTB?
  313.  
  314. Preisklasse: 300 ....1000.....1500.....2000.....2500.....3000......12000..? 
  315. max. moegl.: Schrott       ertraeglich    gut    sehrgut    
  316.     Einsatz:         <-----Stadtverkehr----->            <--- Protzerei ---
  317.                                             <---Tour Extrem--->
  318.                                    <---Training--><-Wettbewerb---
  319.                                                   
  320. Ab ca. 3000.- ist keine wesentliche Qualitaetssteigerung mehr moeglich. 
  321. Alles was mehr kostet ist Prestige oder extremer Leichtbau (Carbon, 
  322. Titanal, Titan)
  323.  
  324. A4.7.3) Warum sind die Preisunterschiede zwischen verschiedenen MTB's so 
  325.         gross?
  326.  
  327. Es gibt sehr grosse Qualitaetsunterschiede in Komponenten und Fertigung, 
  328. dazu kommen teilweise exclusive Materialien wie Titanal (Alu-Legierung 
  329. mit einer Spur Titan), Titan und Carbon-Faser-Kunststoff. Fuer einen guten 
  330. Namen muss man auch bei Fahrraedern einiges zahlen.
  331.  
  332. A4.7.4) Ist es sinnvoll fuer mich, ein MTB zu kaufen, wenn ich vor allem 
  333.         in der Stadt fahre?
  334.  
  335. Es gibt kaum ein Fahrrad, das fuer die Stadt besser geeignet ist als ein 
  336. entsprechend ausgeruestetes MTB. Das heisst: Lichtanlage mit 
  337. Halogenscheinwerfer und Standlicht, Reflektoren, Schutzbleche, u.U. 
  338. Rueckspiegel. Durch die breiten Reifen kann man relativ problemlos ueber 
  339. Schlagloecher, Dohlen, Bordsteine u.ae. fahren. Zudem kann man den 
  340. Gepaecktraeger ordentlich belasten, ohne dass es zu einem Durchschlag kommt. 
  341. Fuer Notbremsungen stehen gute Bremsen zur Verfuegung. Die grosse 
  342. Uebersetzung sorgt dafuer, dass sich auch schwere Anhaenger gut bewegen 
  343. lassen.
  344.  
  345. A4.7.5) Auf was muss ich beim Kauf besonders achten?
  346.  
  347. *Rahmenmaterial* Sinnvoll ist v.a. Cro-Mo (relativ leicht und stabil). 
  348. Beim Kauf darauf achten, dass nicht nur ein oder zwei Rohre aus Cro-Mo
  349. bestehen, sondern der ganze Rahmen.
  350. Alu-Legierungen sind mit Vorsicht zu geniessen, billige Legierungen 
  351. werden beim Fahren schnell weichgeknetet. Gute Alu-Rahmen sind meist erst 
  352. an Raedern in der Preisklasse ab 2000.- zu finden. Oft sind Alu-Rahmen 
  353. "Oversized" (mit besonders dicken Rohren). Dann kann es vorkommen, dass 
  354. es gleich schwer ist, wie ein gutes Cro-Mo Rad. 
  355. *Ausfallenden* (Das sind die geschlitzten Teile am Rahmen, in denen die 
  356. Achsen sitzen) Auf eingeloetete, breite Ausfallenden achten. Rahmen, bei 
  357. denen die Ausfallenden nur aus gequetschten Rohren bestehen sind 
  358. minderwertig und meist nicht haltbar.
  359. *Gewicht* Es gibt MTB's ab ca. 9kg (ohne Irgendwas) die aber, was man so 
  360. liest, nicht allzu stabil sind -> nicht fuer Spruenge oder Trans - Afrika
  361. Touren geeignet. Vernuenftige "Rohgewichte" fuer den Alltagsradler liegen 
  362. etwa bei 12-14 kg. 
  363. *Laufraeder* Die Naben sollten (zumindest fuer Gelaendebetrieb und 
  364. Allwetterbetrieb) wasserdicht gekapselt sein. Hohlkammerfelgen sind 
  365. stabiler als Profilflegen; Hochwertige Felgen haben meist Oesen an den 
  366. Speichenloechern. 
  367. *Schalthebel* Bei vielen neuen Schaltungen sind die Schalthebel mit den 
  368. Bremshebeln in einer Einheit zusammengefasst und nennt sich dann 
  369. "Rapidfire" oder "X-Tress". Diese Brems-/Schalthebel Kombinationen haben 
  370. den Nachteil dass, wenn z.B. der Bremshebel bricht (Sturz), die ganze 
  371. Einheit ausgewechselt werden muss. Da es Brems- und Schalthebel nur
  372. Paarweise gibt, sind da locker 200.- faellig (Shimano Deore XT). Zum 
  373. Vergleich: Ein Paar Daumenschalthebel (Shimano Deore XT) sind fuer ca. 
  374. 85.- erhaeltlich, ein Paar einzelne Bremshebel (Shimano Deore XT) fuer 
  375. ca. 65 DM. Zudem haben Daumenschalthebel einige andere Vorteile: Sie sind 
  376. auch mit Handschuhen gut bedienbar, die Rasterung ist abschaltbar (wichtig 
  377. bei Defekt) und es lassen sich auf einen Schlag alle Gaenge ueberspringen. 
  378. Ausser Daumenschalthebeln und Rapidfire/X-Press Systemen gibt es noch 
  379. Drehgriffschaltungen,bei denen der Gang durch Drehen des Handgriffs 
  380. gewechselt wird. Es schalte jeder wie er mag.
  381. Bessere Schalthebel haben eine Justierschraube, mit der sich die Schaltung 
  382. auch waehrend des Fahrens zu trimmen laesst (besonders bei Rapidfire & Co 
  383. wichtig, da nicht auf Reibbetrieb umschaltbar). 
  384. *Bremsen* Bremshebel gibt es als 2- und 4-Finger Ausfuehrung. Hebel aus 
  385. Alu sind haltbarer, leichter und verwindungssteifer als Plastik ummantelte
  386. Stahlbleche. Bei den Bremsen selbst gibt es unterschiedliche Bauarten: 
  387. Cantilever-Bremsen, U-Brake, Hydraulisch betaetigte Felgenbremse (Magura), 
  388. Trommel-Bremse, Scheiben-Bremsen.
  389. Am haufigsten wird die Cantilever-Bremse eingesetzt. Darauf achten, dass 
  390. die Bremse nicht aus einem Plastikummantelten Eisenblech, sondern aus 
  391. Alu (oder Titan,...) besteht.
  392. *Antrieb* Moderne MTB's haben maximal 24, ueblicherweise aber 21 Gaenge 
  393. von denen ca. 15 fahrbar sind. 15 und 18 Gaenge sind nur noch an billigen 
  394. Kaufhaus-MTB's zu finden. Von verschiedenen Herstellern gibt es
  395. Schaltungsgruppen mit extra kleinen Kettenblaettern und Ritzeln (Suntour, 
  396. Campagnolo). Vorteile: leichter, groessere Bodenfreiheit. Nachteile: 
  397. schnellere Abnutzung, schlechtere Abstufung der Gaenge. Das mittlere 
  398. Kettenblatt des Campagnolo-Antriebs ist aus Stahl -> laengere Lebensdauer. 
  399. Wie alle Lager sollten die Tretlager Wasserdicht gekapselt sein.
  400. *Uebersetzung* Fuer grosse Steigungen sind Uebersetzungsverhaeltnisse von 
  401. ca. 28:32 (0,87) oder 28:30 (0.93) durchaus sinnvoll. Ein Verhaeltnis von 
  402. 30:28 (1,07) kann schon zu gross sein. Eine Uebliche Kombination ist z.B. 
  403. vorne 28-38-48 und hinten 13 bis 30.
  404.  
  405. A4.7.6) Gibt es einen speziellen Reifen, wenn ich in 
  406.         (Stadt/Gelaende/Stadt+Gelaende) fahre?
  407.  
  408. Die extra grobstolligen Reifen sind nur fuer echten Gelaendebetrieb 
  409. sinnvoll. Im Alltagsbetrieb ist der Rollwiderstand zu gross. Fuer normalen 
  410. "Mischbetrieb" Strasse-Gelaende sind Reifen mit einem durchgehenden 
  411. Mittelsteg und seitlich starker Profilierung sinnvoll (z.B. Wolber 
  412. Integral oder Specialized Crossroads II). Fuer Fahrten auf Strassen, Feld- 
  413. und Waldwegen ist z.B. der Continental Town + Country gut geeignet. Fuer 
  414. vorwiegend Strasse und leichtes Gelaende sind aber auch Semisliks (nur am 
  415. Rand Profil) gut geeignet. Weiter sind Sliks (profillos, gut bei trockener 
  416. Strasse), und Spikesreifen erhaeltlich.
  417.  
  418. A4.7.7) Welches Zubehoer ist sinnvoll?
  419.  
  420. Als wichtigstes Zubehoer werden oft Lenkerhoernchen genannt (mehr 
  421. Griffpositionen). Unerlaesslich (fuer laengere Fahrten) sind dagegen 
  422. Flaschenhalter. Weiterhin sind Pedalhaken oder Systempedale sinnvoll, da 
  423. Kraftausnutzung und Kontrolle ueber das Rad verbessert werden. Wer wissen 
  424. will, wie weit oder wie schnell er faehrt, sollte sich einen elektronischen
  425. Tacho kaufen. Die Preise liegen zwischen ca. 40.- (Tages km, Jahres km, 
  426. Geschwindigkeit) und ueber 200.- (mit Drahtloser Herzfrequenz-Messung, 
  427. Hoehenmesser, ...). Tourenfahrer benoetigen Gepaecktraeger und Low-Rider.
  428. Sie bevorzugen oft Ledersaettel, die jedoch ca. 1000km eingefahren werden 
  429. muessen und zudem gerne geklaut werden. Gel-Saettel sind auch bequem, 
  430. aber billiger. Superleichte Kohlefaser Saettel halte ich nicht fuer 
  431. sinnvoll, da unbequem hart. 
  432. Wer sein Rad abstellt (zum Einkaufen/am Bahnhof/...) sollte ein gutes 
  433. Schloss kaufen. Je nach Einsatzzweck sind Schutzbleche, Licht, Glocke, 
  434. Anhaenger, Gepaecktraeger, ... noetig.
  435. Als Dynamo empfehlen sich besonders Nabendynamo oder Speichendynamo (z.B. 
  436. FER 2001), da diese nicht im Schmutzbereich liegen, leicht laufen und 
  437. nicht durchdrehen. 
  438. Zubehoer anderer Art: Radfahrhandschuhe (innen gepolstert), Radhose (mit 
  439. Sitzpolster), Sport-Brille (gegen traenende Augen, Fliegen, ... ), Helm.
  440. Fuer Leute, die Geld uebrig haben gibt es nahezu unendliche Tuning-
  441. Moeglichkeiten (von der Titan Sattelklemmschraube ueber Speziallager und 
  442. Federgabeln bis hin zu Kalbsledernen Griffen).
  443.  
  444. ----------------------------------------------------------------------
  445.  
  446. A5) Reparaturstaender
  447.  
  448. Bullseye, DM 291 DM
  449. Park, 200 DM
  450. Kettler, 130 DM
  451. Minoura, ca. 135 DM bei CICLI
  452. 2 ausklappbare Buegel an der Garagen/Kellerwand, ca. DM 40
  453. 2 Haken in der Decke, Kabel/Seil/Kette und gepolsterte Haken
  454.  
  455. ----------------------------------------------------------------------
  456.  
  457. A6) Fahrradanhaenger
  458.  
  459. Bike-Hod, beziehbar von "Bau Dir Dein Rad", 180 DM
  460.  
  461. Kuli, Doppel-Rad, Fahrradfabrik Mainz-Kastel, 250 DM
  462.  
  463. Hersteller: Kettler
  464. Name:       ???
  465. Aufbau:     Metallrahmen, Box aus Alu mit Deckel (wasserfest, aber
  466.             leider nicht abschliessbar), laut Augenmass knapp zu klein
  467.             fuer 2 Kisten Bier (Wasser/Saft/Cola ginge ;-)
  468.             kann als Handwagen doublen
  469. Preis:      DM 350
  470.  
  471. Hersteller:    VSF-Fahrrad-Manufaktur (Bremen, ?)
  472. Name:          kleine Flunder
  473. Aufbau:        Alurahmen, herausnehmbare Plastikkiste, zwei Kisten
  474.                sind uebereinander stapelbar,
  475.                Raeder/Maentel/Felgen/Schnellverschlussnaben hoher Qualitaet,
  476.                gedaempfte Kugelgelenkkupplung am linken hinteren Fahrradstaender
  477.                in Achsnaehe -> laesst Gepaecktraeger oben und seitlich frei.
  478. Zuladung:      40 kg, 50 Liter/Kiste, 1-2 Kisten
  479. Radgroesse:    47-406
  480. Gesamtbreite:  64 cm
  481. Laenge ab Hinterrad Zugfahrrad:    69 cm
  482. Laenge der
  483. Ladeflaeche:   64 cm
  484. empf. Preis:   510 DM
  485.   
  486. Hersteller:    VSF-Fahrrad-Manufaktur (Bremen, ?)
  487. Name:          grosse Flunder
  488. Aufbau:        2 herausnehmbare Plastikkisten, je zwei Kisten sind
  489.                uebereinander stapelbar, Rest siehe 'kleine Flunder'.
  490. Zuladung:      60 kg, 50 Liter/Kiste, 1-4 Kisten
  491. Radgroesse:    32-622
  492. Gesamtbreite:  82 cm
  493. Laenge ab Hinterrad Zugfahrrad:    96 cm
  494. Laenge der
  495. Ladeflaeche:   92,5 cm
  496. empf. Preis:   670 DM
  497.   
  498. Hersteller:    Winther (Daenemark)
  499. Importeur:     Utopia Saarbruecken
  500. Name:          Donkey
  501. Preis:         ~400 DM incl. Kupplung und Abdeckplane aus Nylon
  502.                34 DM fuer eine zusaetzliche Kupplung.
  503. Gewicht:       9 kg, Kupplung 1,2 kg.
  504. Zuladung:      50 kg (das ist aber auch die Obergrenze)
  505. Aussenmasse:   61 cm breit, 1m lang
  506. Innenmasse:    60cmx39cmx39cm
  507. Farben:        Rohre und Schutzbleche schwarz, Schale grau, Plane
  508.                rot. Angeblich gibt es aber auch noch andere Farben.
  509.   
  510. Beschreibung des Donkey
  511.   
  512. Die Kupplung unterscheidet sich erheblich von anderen Konstruktionen;
  513. sie besteht im Prinzip aus einem simplen Karabinerhaken am Rad und
  514. einer drehbaren Oese im Handgriff des wie eine Kreuzung aus zwei-
  515. raedrigem Einkaufswagen und klappbarem Kinderwagen (Buggy) gebauten
  516. Donkey. Er besteht im wesentlichen aus einer Kunststoffschale im
  517. Rohrrahmen, an dem oben der Hand/Zuggriff und seitlich die 14"-Raeder
  518. (von einem Kinderrad) befestigt sind. Als drittes Rad befindet sich
  519. unter der Kunststoffschale hinten eine drehbare Rolle (wie unter
  520. manchen Polstersesseln), so das man den Anhaenger auch in abgekoppelten
  521. und aufgesetzten Zustand drehen und schieben kann.
  522.   
  523. Aufgrund der Kupplungskonstruktion ist der Haenger nicht fuer laengere
  524. Touren oder hoehere Geschwindigkeiten geeignet. Aber als Einkaufs-
  525. wagen, der neben der Getraenkekiste auch noch ein- oder zwei Taschen
  526. Einkaeufe fasst, den man direkt im Supermarkt vollpacken und dann ans
  527. Rad anhaengen kann, dafuer ist er ideal. Hochgestellt belegt er
  528. naemlich nur eine quadratische Grundflaeche 61 cm Seitenlaenge, und
  529. passt so ueberal Eisengitter etwas
  530. zu niedrig fuer einen Wasserkasten. Es ist ein Kompromiss - das
  531. Aussenmass (Hutmutter zu Hutmutter) ist so schon etwas breiter als ein
  532. Supermarkt-Einkaufswagen, so dass man den Donkey kaum viel breiter
  533. machen kann.
  534.  
  535. Praktisch bedeutet das lediglich, dass man den Kasten laengs und nicht
  536. quer in den Hanger stellen muss und dann die Abdeckplane nicht mehr
  537. aufziehen kann.
  538.  
  539. ----------------------------------------------------------------------
  540.  
  541. A7) Das richtig angepasste Rad
  542.  
  543. A7.1) Rahmenhoehe
  544.  
  545. von Hans Crauel (crauel@vieta.math.uni-sb.de):
  546.  
  547. Die individuell benoetigte Rahmenhoehe ermittelt man durch 
  548. eine Messung der Innenbeinlaenge, von der Fussohle bis zur 
  549. "Sitzflaeche", da ist so ein Knochen; richtig andruecken. 
  550. Von der gemessenen Laenge zieht man 25 cm ab, und erhaelt 
  551. die "richtige" Rahmenhoehe. Natuerlich muss es nicht auf 
  552. den cm genau sein. In der Regel kriegt man bei Standard-Rahmen 
  553. sowieso nur Rahmenhoehen in zwei-, drei- oder sogar vier-cm
  554. Spruengen (z.B. 50-53-57-60-63). Kleinere Rahmen sind sta-
  555. biler als groessere, aber weit herausragende Sattelstangen 
  556. sind instabiler als tief in den Rahmen geschobene. Dazu kommt, 
  557. dass unterschiedliche Fahrradtypen unterschiedliche Tretlager-
  558. hoehen (ueber dem Boden) haben. "Trekking-Raeder" haben 
  559. 290 mm (wg Bodenfreiheit), Rennraeder 270 mm (Luftwiderstand
  560. ist kleiner und Schwerpunkt ist tiefer). Man sollte die Rahmen-
  561. hoehe so aussuchen, dass man jedenfalls mit beiden Fuessen 
  562. sicher auf den Boden kommt, wenn man ueber dem Rad steht. 
  563.  
  564. von Frerk Meyer:
  565.  
  566.                      TABELLE DER RAHMENHOEHEN
  567.              (aus Abfahren 1/91, der VSF Kundenzeitung)
  568.  
  569. Messe deine Innenbeinlaenge (IBL) = Hoehe des Schritts ueber dem Boden
  570.  
  571. Dann ergeben sich fuer die Oberrohrhoehe (OH) und Rahmenhoehe (RH)
  572. die folgenden Werte:
  573.  
  574. +------------+------------+------------+--------------------+
  575. | Tourenrad  | Rennrad    |  Trekking  |   Mountain Bike    |
  576. +----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+
  577. | IBL| OH |  RH   | OH |  RH   | OH |  RH   | OH |  RH   | Zoll  |
  578. +----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+
  579. | 70 | 67 | 44-48 | 67 | 45-48 | 66 | 42    | 62 | 36-40 | 14    |
  580. | 72 | 69 | 46-50 | 69 | 46-50 | 68 | 42-43 | 64 | 37-41 | 15-16 |
  581. | 74 | 71 | 48-52 | 70 | 47-51 | 70 | 44-47 | 66 | 38-43 | 15-17 |
  582. | 76 | 73 | 50-53 | 72 | 48-52 | 72 | 46-50 | 68 | 40-46 | 16-18 |
  583. | 78 | 75 | 52-55 | 74 | 50-54 | 74 | 47-51 | 70 | 42-48 | 17-19 |
  584. | 80 | 77 | 53-56 | 76 | 51-55 | 75 | 48-52 | 72 | 44-50 | 17-19 |
  585. | 82 | 79 | 54-57 | 78 | 53-57 | 77 | 49-53 | 74 | 46-51 | 18-20 |
  586. | 84 | 81 | 56-60 | 80 | 55-59 | 79 | 51-55 | 76 | 48-53 | 18-20 |
  587. | 86 | 83 | 57-61 | 82 | 56-60 | 81 | 53-57 | 78 | 49-54 | 19-21 |
  588. | 88 | 85 | 59-63 | 84 | 57-61 | 83 | 55-60 | 80 | 50-56 | 20-22 |
  589. | 90 | 87 | 60-64 | 86 | 58-62 | 85 | 56-62 | 82 | 51-57 | 20-22 |
  590. | 92 | 89 | 61-65 | 87 | 59-63 | 87 | 57-63 | 84 | 52-58 | 20-23 |
  591. | 94 | 90 | 62-66 | 89 | 60-64 | 89 | 58-64 | 85 | 53-59 | 21-23 |
  592. | 96 | 92 | 63-67 | 91 | 61-65 | 91 | 60-66 | 86 | 54-60 | 22-24 |
  593. | 98 | 94 | 65-70 | 92 | 62-66 | 92 | 62-68 | 88 | 56-62 | 22-24 |
  594. | 100| 96 | 67-73 | 93 | 63-67 | 93 | 63-68 | 90 | 56-64 | 22-24 |
  595. +----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+
  596.  
  597. A7.2) Einstellung des Sattels
  598.  
  599. von Werner Icking <icking@gmd.de>
  600.  
  601. 1. Sattelhoehe einstellen: ein Pedal nach unten; zugehoerigen Fusz mit
  602.    der Ferse auf dieses Pedal stellen; dann sollte der andere Fusz mit
  603.    der Fuszspitze gerade noch so auf den Boden kommen, dasz die Kombi-
  604.    nation Rad+Fahrer sicher stehen kann (auch wenn's z.B. ein wenig
  605.    abschuessig ist -- also Haende an den Lenker!)
  606.  
  607. 2. Sattel horizontal einstellen (Wichtig fuer Knieprobleme!): Rad fest-
  608.    halten, Fahrer sitzt richtig im Sattel (ein wenig Einruetteln :-).
  609.    Pedale in Viertelvordrei-Stellung (waagerecht). Bei dem Bein, das
  610.    jetzt vorn ist, soll ein Lot von direkt unterhalb der Kniescheibe auf
  611.    die Pedalachse zeigen (oder ein wenig davor). Wie beim Treten soll
  612.    natuerlich der Fusz mit dem Fuszballen (und nicht etwa mittig oder
  613.    gar mit der Ferse) auf dem Pedal stehen; das macht beim Messen nur
  614.    wenig, beim Fahren aber viel aus.
  615.    Zur horizontalen Sattelverstellung musz man evtl. den Sattelkloben
  616.    um 180 Grad verdrehen, um noch etwas mehr Spielraum zu bekommen.
  617.    Rundung nach vorn statt nach hinten ... oder umgekehrt.
  618.  
  619. 3. Sattelneigung: keine Vorgabe; individuell ausprobieren.
  620.  
  621. Erst danach kann der Lenker so eingestellt werden, dasz er paszt. In der
  622. Regel 1-2 cm tiefer als der Sattel; wenn der horizontale Abstand nicht
  623. stimmt, musz der Vorbau ausgetauscht werden oder gar das ganze unpassende
  624. Rad.
  625.  
  626. Und ganz wesentlich zur Vermeidung von Knieproblemen ist, das Fahrrad
  627. NICHT zu treten, sondern zu kurbeln; selbst ohne Haken o.ae. kann man
  628. das jeweils obere Pedal schon leicht von hinten nach vorn schieben und
  629. das jeweils untere Pedal ebenso von vorn nach hinten. Man musz dann nur
  630. noch darauf achten, trotz dieser Technik nicht schneller als gewoehnlich
  631. zu fahren, um sich nicht zu stark zu belasten. Normalerweise wird man
  632. automatisch schneller, wenn man kurbelt statt zu treten; und auch schon
  633. dann, wenn nur der Sattel richtig eingestellt ist. Also: aufpassen!
  634.  
  635. Alle diese Regeln gelten eher fuer Alltagsradler und -raeder als fuer
  636. Rennradfahrer.
  637.  
  638. ----------------------------------------------------------------------
  639.  
  640. A8) Verschiedenes
  641.  
  642. A8.1) Ventiladapter
  643.  
  644. Gibt es im Zubehoerhandel fuer ca. 1 DM in verschiedenen
  645. Kombinationen. z.B. gibt es Adapter, mit denen man sein Rad an der
  646. Tankstelle aufpumpen kann, wobei man allerdings aufpassen muss, dass
  647. man den Schlauch nicht bis zum Platzen aufpumpt. In Verbindung mit
  648. franzoesischen Ventilen und einem kurzen Adapter, der es zulaesst, das
  649. der Ventilstift beim Aufpumpen nach unten gedrueckt wird, funktioniert
  650. dieses Verfahren sehr gut. Es gibt auch Ausfuehrungen fuer den
  651. Schluesselbund.
  652.  
  653. A8.2) Kardanantrieb 
  654.  
  655. Es gibt von den Firmen PATRIA und FLEVOBIKE Raeder mit Kardanantrieb
  656. der Firma Fendt, beide mit 5-Gang-Schaltung.
  657.  
  658. A8.3) Geschwindigkeitrekord
  659.  
  660. HPV = "Human Powered Vehicles"
  661. nach GEO-Wissen "Verkehr und Mobilitaet":
  662.  
  663. Den HPV-Weltrekord haelt seit 1986 "Gold Rush": Der Fahrer Fred Markham
  664. - "Fast Freddy" - erreichte mit dem schlanken Gefaehrt nach gut 3
  665. Kilometern Anlauf auf einer 200 Metern 105,4 km/h!
  666.  
  667. Mit verkleideten Liegeraedern schafft ein durchtrainierter Fahrer in
  668. einer Stunde eine Strecke von 58km, also eine Durchschnittsgeschwindigkeit
  669. von 58km/h!
  670.  
  671. A8.4) Entfaltung
  672.  
  673. von Werner Icking <icking@gmd.de>
  674.  
  675. Mathematik fuer Fahrradfahrer -- Die 5-Gang-Nabe.
  676.  
  677. Unsere erste Feststellung ist, dass Fahrraeder unterschiedliche Rad-
  678. groessen haben. Hat man die Kinder- und Jugendraeder einmal hinter
  679. sich gelassen, hat das Fahrrad in der Regel 28-er Raeder; das hat
  680. irgendetwas mit Zoll (25.4 mm) zu tun; aber was genau, wissen eventuell
  681. noch einige Experten. Also versuchen wir es mal mit messen: den Umfang
  682. zu messen, ist etwas schwierig; das Massband aus dem Naehkaestchen ist
  683. zu kurz, der Zollstock zu gerade, aber jetzt hilft uns die Mathematik,
  684. die festgestellt hat, dass der Umfang eines Kreises zum Durchmesser des
  685. Kreises im Verhaeltnis p steht:
  686.  
  687.                      Durchmesser x pi = Umfang
  688.  
  689. Die Zahl pi hat einen Wert, der mit 3,1415 beginnt, was fuer unsere
  690. Berechnungen mehr als ausreicht. Stellen wir also fest, dass das
  691. Vorderrad einen Durchmesser von 68,5 cm hat, koennen wir den Umfang zu
  692. 215,19 cm berechnen. Eine Radumdrehung bringt uns also 2,15 m
  693. vorwaerts.
  694.  
  695. Das Verhaeltnis "Zaehne des Kettenblatts" zu "Zaehne des Ritzels" ist
  696. nun der Faktor, der aus dem Umfang des Rades die Entfaltung macht, also
  697. die Strecke, die das Fahrrad bei einer Umdrehung des Kettenblatts
  698. zuruecklegt. Im konkreten Fall nehmen wir an, dass das Kettenblatt 44
  699. Zaehne und das Ritzel 19 Zaehne hat; dann ergibt sich eine Entfaltung
  700. von 44 : 19 x 2,15 m = 4,98 m.
  701.  
  702. Mit einer Kurbelumdrehung haben wir das Wohnzimmer durchquert, sind
  703. 4,98 m vorwaerts gekommen. Radfahrprofis nennen dies Entfaltung. 
  704. Radfahrprofis wissen jetzt schon alles, was sie brauchen, denn diese
  705. Entfaltung bestimmt ihr Radfahrerleben. Laien wollen meistens aber
  706. wissen, wie schnell ist denn das. Aber das haengt nun mal davon ab,
  707. wie schnell man tritt. Nehmen wir nun an, dass wir flott ueber Land
  708. fahren vielleicht mit ein wenig Rueckenwind, so koennen wir uns
  709. vorstellen, dass wir jede Sekunde einmal rund treten; 60 mal in der
  710. Minute, 3600 mal in der Stunde. Einundzwanzig, zweiundzwanzig,
  711. dreiundzwanzig, ... oder missisipi, missisipi, missisipi, ... ist der
  712. Takt, mit dem wir treten - pardon kurbeln! Jede Umdrehung bringt uns
  713. 4,98 m vorwaerts, 3600 also 17940 m; das sind veritable 17,94 km. 
  714. Jetzt wissen wir es also. Treten im Sekundentakt bringt uns auf eine
  715. Geschwindigkeit von etwa 18 Kilometer pro Stunde (km/h), leichtfertig
  716. gesagt 18 Stundenkilometer.
  717.  
  718. Bauen wir jetzt eine Gangschaltung ein und nehmen wir mal eine
  719. Nabenschaltung mit fuenf Gaengen. Bei einer solchen Schaltung ist der
  720. dritte Gang normalerweise der direkte Gang, also der, fuer den unsere
  721. obige Rechnung gilt. Dann gibt es noch zwei schnellere Gaenge und zwei
  722. leichtere, die jeweils im Verhaeltnis von 1:1,28 und 1:1,17 ueber- oder
  723. untersetzt sind. Im vierten Gang steigt unsere Geschwindigkeit dann
  724. auf 22,96 km/h, im fuenften auf 26,86 km/h, wenn wir es schaffen, im
  725. Sekundentakt weiterzutreten. Weht uns der Wind entgegen, waehlen wir
  726. den zweiten Gang und erreichen 14,01 km/h. Steigt es noch zusaetzlich
  727. an, erreichen wir im ersten Gang noch 11,98 km/h. Eine Umdrehung pro
  728. Sekunde, 60 pro Minute ist nun die Trittfrequenz, die man auch als
  729. Alltagsradler nicht unterschreiten sollte. Kann man das nicht halten,
  730. sollte man den naechstleichteren Gang nehmen. Schneller darf es schon
  731. sein und bis zu 90 Umdrehungen pro Minute geht es auch ohne Pedalhaken
  732. noch ganz gut. Bei 120 Umdrehungen pro Minute fliegen einem aber ohne
  733. Haken schon die Fuesse von den Pedalen. Manchmal geht es aber auch so
  734. steil bergauf, dass man bei einer 5-Gang Nabenschaltung selbst im
  735. ersten Gang die 60 Umdrehungen pro Minute nicht mehr halten kann. Dann
  736. stellt man fest, dass es mit Muehen und Wackeln auch noch bis 40
  737. Umdrehungen pro Minute geht. Packt man dies alles nun in eine Tabelle,
  738. erhaelt man fuer eine 5-Gang-Nabenschaltung an einem 28-er Rad mit
  739. einem Kettenblatt mit 44 Zaehnen und einem Ritzel mit 19 Zaehnen also
  740. folgende Geschwindigkeitentabelle in km/h:
  741.  
  742.    Trittfrequenz        40    60    90   120
  743.     1. Gang            8,0  12,0  18,0  24,0
  744.     2. Gang            9,3  14,0  21,0  28,0
  745.     3. Gang           12,0  17,9  26,9  35,9
  746.     4. Gang           15,3  23,0  34,4  45,9
  747.     5. Gang           17,9  26,9  40,3  53,7
  748.  
  749. Werfen wir noch zwei Blicke in die Tabelle. Zum einen sieht man, dass
  750. bei einer Trittfrequenz zwischen 60 und 90 mit etlichen Ueberdeckungen
  751. ein Geschwindigkeitsbereich von 12 bis 40 km/h abgedeckt wird. Fuer
  752. einen Alltagsradler erscheint mir das gut ausreichend. Nimmt man noch
  753. die Extrema von 40 und 120 Umdrehungen hinzu, sieht man, dass eine
  754. Steigung, die etwas mehr als flottes Fussgaengertempo erlaubt, noch
  755. genommen werden kann, und dass die anschliessende Abfahrt mit Rueckenwind
  756. den Fahrer in Geschwindigkeitsbereiche bringt, die zu erreichen man
  757. sich als Alltagsradler zunaechst mal gar nicht vorstellt.
  758.  
  759. Die obige Tabelle gilt auch, wenn das Kettenblatt Ihres Fahrrads 46
  760. Zaehne und das Ritzel 20 Zaehne hat, da sich 44 : 19 und 46 : 20 kaum
  761. unterscheiden. Fuer etwas bergigere Gegenden oder fuer Fahrradfahrer,
  762. die lieber etwas leichter fahren, gilt die folgende Tabelle, die den
  763. Fall beschreibt, dass das Kettenblatt 44 oder 46 Zaehne und das Ritzel 22
  764. respektive 23 Zaehne hat:
  765.  
  766.    Trittfrequenz        40    60    90   120
  767.     1. Gang            6,9  10,3  15,5  20,7
  768.     2. Gang            8,1  12,1  18,2  24,2
  769.     3. Gang           10,3  15,5  23,2  31,0
  770.     4. Gang           13,2  19,8  29,7  39,7
  771.     5. Gang           15,5  23,2  34,8  46,4
  772.  
  773. A8.5) Fahrradcomputer
  774.  
  775. Fahrradcomputer scheint es ganze Mengen zu geben, mit sehr 
  776. unterschiedlichen Features. Hier werden nur bekannte Probleme
  777. erwaehnt; wenn ein Fahrradcomputer nicht erwaehnt wird, heisst das
  778. noch lange nicht, dass er keine Probleme macht :-7
  779. Noch heisst eine Erwaehnung hier, dass das Teil immer und ueberall
  780. problematisch ist; ein und dasselbe Geraet kann so ziemlich alles
  781. von Begeisterung bis Hass erzeugen (zB Sigma BCx00).
  782.  
  783. Comus Alpha: von sontag@mathematik.tu-chemnitz.de (Ralph Sontag)
  784.     fuer die goldene Zitrone nominiert
  785.  
  786. Sigma BC300: das Display mag keine Hitze, der 301 soll (kann ? mag ?)
  787.     besser sein.
  788.  
  789. Sigma BC800: oefters mal Kontakte saeubern, sonst ok. Der Trittfrequenz-
  790.     zaehler dazu hatte Klebeprobleme (nicht lang gehalten).
  791.  
  792. Cyclomaster IIa: Anschluss per Steckerchen leicht fummelig und
  793.     abrissgefaehrdet, sonst aber ok.
  794.  
  795. Cyclomaster: Befestigungs- und Kontaktprellprobleme.
  796.  
  797. A8.6) Reifeneinlagen
  798.  
  799. Pannen-Fuchs: zu Anfang gut gegen alle Widrigkeiten, spaeter laengs
  800. reissend da zu hart, und dann selbst fuer den Schlauch gefaehrlich.
  801. Bei schmalen Reifen eher fummlig zu installieren.
  802.  
  803. Wolber: zu weich als dass sie gegen Scherben/Reisszwecken helfen
  804. taeten, aber gut gegen Granulat. Kommt mit Plastikkleber zum
  805. einfacheren installieren.
  806.  
  807. Mr.Tuffy: Kevlarstreifen. Der Mantel gibt iA eher auf.
  808.  
  809. Im Allgemeinen duerfte es sinnvoller sein, gleich eine Decke mit
  810. Kevlarschutz (zB Panaracer Tourguard, Hutchinson) aufzuziehen.
  811. Laut Murphy schafft es immer irgendwann ein Dorn irgendwo durch,
  812. aber die Frequenz wird doch deutlich besser.
  813.  
  814. A8.7) Tretlager
  815.  
  816. FAG Lagerpatrone, ca 30DM
  817. Shimano UN51/71, ca. DM 50
  818. noblere Teile: edco und Mavic (ca 150DM)
  819. Bei einer Lebenserwartung von 8000km und mehr schon fuer die FAG
  820. stellt sich die Frage nicht gar _zu_ haeufig.
  821.  
  822.